症　　状

原　　因

対　　策

• スターターモーターが
  回らない

• ハンドブレーキを引いた状態でギアが入っている
• 接続コネクターの不良、ゆるみ
   
• バッテリーあがり
• ソレノイド不良（プルスイッチ式スターター装着車）
• イグニッションスイッチ不良
• ベアリングの焼きつき

• ギアをニュートラルにする
   
• バッテリー、アース、スターターモータの
  コネクターの点検
• 充電、バッテリー液補充
• 修理、交換
   
• 修理、交換
• スターターのオーバーホール

• エンジン点火不良
  (冷えている時)
  (暖まっている時)

• 混合気希薄（冷えている時）
• 混合気過剰（暖まっている時）

• チョークノブを引く
• チョークノブを引かずに、アクセルペダルを床一杯踏込んだままエンジンを掛ける

• エンジンが掛からない
  （点火しない）

• ガス欠
• イグニッション接続のコネクターの外れ、緩みによりプラグが点火しない
• プラグの汚れ、ギャップの過度な狂い
• イグニッションスイッチ不良
   
• ハイテンションコードの不良
• コンタクトブレーカーポイントのギャップのくるいによる焼きつき
• コンタクトブレーカーポイントのスプリングが外れた
• コンデンサー不具合によるコンタクトブレーカーの焼きつき
• コイルのオイル漏れ、焼きつき

• 給油する
• イグニッション接続コネクターを接続する又は締める（注１）
• 清掃、ギャップ調整、交換
  接点の清掃、交換 ワセリンを接点に塗る
• ハイテンションコード交換（注２）
• 清掃、ギャップ調整、交換
  スプリングを正規の位置にはめる
   
• コンタクトブレーカーポイント又はコンデンサー交換
• コイルを新品に交換する

• エンジンが掛からない
  （点火する）

• ガス欠
• 燃料供給不良、燃料タンク又はキャブレターフィルターの詰まり
• オーバーフロー（ニードルバルブ燃料供給不良）の接触不良
• フロートとフロート室の接触
• フェールポンプと燃料パイプの外れにより、燃料が来ない
• フューエルポンプ故障
  
   
• バルブクリアランスの狭すぎ、又は広すぎ
• バルブの焼きつき

• 給油
• 燃料パイプ点検、燃料タンク又はキャブレターフィルターの清掃
• ニードルバルブ清掃、再調整又は交換
   
• フロートの微調整
• フェールポンプと燃料パイプを接続する
   
• フェールポンプの排出圧、プッシュロット突出部の点検、オーバーホール
  （もし圧力が0.28kg/cm2以下の場合）
• 調整
  （エンジンが冷えた状0.15-0.20mm）
• 交換

• エンジンは掛かるがすぐに止まってしまう
  (アイドリングが不安定)

• 混合気不足
• イグニッション接続コネクターの緩み
• エンジンが冷えている
• アイドリング調整が不十分
• メインジェットの詰まり
   
• キャブレター下部からのエア漏れ
  
   
• エクゾーストマニーホールドの破損
• キャブレターのスロットルスピンドルベアリング不良

• チョークを引く
• イグニッション接続コネクターを接続する
• エンジンが暖まるまでチョークを引く
• アイドリングスピード調整
• メインジェット清掃、エアクリーナーフィルター、フィルターケースの破損の点検
• キャブレターベースの歪み（取外して研磨する）
  キャブレターベースのナットの締め増し
• 修理、交換
• キャブレターオーバーホールナイロンブラシ又はＯリング交換

• イグニッションのキーをOFFに回してもエンジンがガタガタいって止まらない

• ガソリンの品質が悪い
  （オクタン価が低い） 
• プラグの熱価が合っていない 
• 点火時期の進み過ぎ

• オクタン価の高いガソリンを入れる
  　　　　　　　　　　　　　（注３）
• 指定品番のプラグを使う（注４）
• プラグギャップ調整、ポイントギャップ調整、点火タイミング調整、進角装置の点検

• エンジン内部がすすけているようだ

• 十分に走り込まれていない、
  つまり一回の走行距離が短すぎる

• シリンダーヘッド分解清掃、バルブ清掃研磨

• パワー不足

• エンジンの低回転走行
   
• エアクリーナーの目詰まり
   
• キャブレタージェットの目詰まり
• フェールバルブの目詰まり
• ブレーキの引きずり
   
• キャブレター及び燃料タンクフィルターの目詰まり
• コンタクトブレーカーポイントに”あばた”状の窪みができた
• 点火時期の遅れ、或は進み過ぎ

• スピードメーター上にある赤いマーク迄、低めのギアで加速してからシフトアップする
• エレメントをガソリンに浸しながら清掃し、オイルに浸してから取付ける（注５）
• 清掃
• 圧搾空気で吹き飛ばす
• 再調整、ブレーキシリンダーが作動しない様なら、ブレーキオイル交換
• フィルター清掃
   
• 交換、コンデンサー点検
   
• プラグギャップ調整、コンタクトブレーカーポイント調整、進角調整、ポイントカム不良なら、カム交換

• 加速時にエンジンが咳込む

• アイドリングスクリューまたはジェットの汚れ
• キャブレター下部からのエア漏れ
• キャブレターベースの歪み
• キャブレターのスロットルスピンドルベアリング不良

• 清掃、交換、調整
   
• キャブレターベースのナットの締め増し
• 取外して研磨する
• キャブレターオーバーホール、ナイロンブラシ又はOリング交換

• 加速時にエンジンが咳込む（異音がする）

• 点火時期またはドエルアングル調整不良
• ブリザーバルブの作動不良（クランクケース内の内圧上昇、オイル漏れ、排ガスからの煙）

• 調整
   
• ブリザーバルブ交換（古い２CV、アミ６はラバーバルブ交換）

• 燃料消費が激しい

• 渋滞
• スロットル（アクセル）の踏込み過ぎ
   
• 暖気不足
   
• タイヤの空気圧不足
• チョークが完全に戻っていない
   
• 燃料漏れ
   
• スパークプラグの消耗
• エアクリーナーの目詰まり
• キャブレターのフロートの狂い
   
• ブレーキの引きずり
• ドエルアングル調整不良
• プラグ、コンタクトポイント調整不良
• 点火時期調整不良
• バルブクリアランス調整不良
• キャブレタージェットの不良
• キャブレタースロットル、及び
  ベアリング不良

• 徒歩か自転車で出かける。
• 低めのギアの時、踏込み過ぎない様にスムーズな走行を心がける
• 気温が10℃以下の時はグリルカバーを付ける
• 指定空気圧にする（注６）
• ケーブル調整。スロットルコントロール部分に不具合がないか点検
• 点検、特にパイプ接続部、キャブレター、燃料キャップ
• 16000キロ毎に交換
• ”パワー不足”の項参照
• キャブレターの上部を取外し、フロートが
  適正な液面値になるように調整
• ”パワー不足”の項参照
• 再調整
• 再調整
• 再調整
• 再調整（0.2mm）
• 交換
• 清掃または交換

• アイドリング時に断続的にクラッチ／フライホイールあたりからキィキィ異音がする

• クランクシャフトオイルシールからクランクケース内に空気を吸込んでいる

• エンジン停止時にオイル漏れが無ければ、特に気にする必要は無い。エンジンオ−バーホール時にシールを交換

• 著しくエンジンがら、コツコツ打つ音がする
  （特にエンジンが冷えている時）

• バルブクリアランスの狂い
• オイルプレッシャーリリーフバルブの音
• ピストンの作動音

• 点検、再調整（0.2ミリ）
• エンジンが暖まるまで空ぶかしは禁止！
   
• ピストンリング／バレル／ピストンの磨耗。次回のオーバーホール時に交換

• 断続的にエンジンが、咳込む又は止まってしまう

• 燃料欠乏、フェールフィルターの詰まり
• フェールポンプ不良

• キャブレターフィルター又はフェールタンクフィルターの清掃
• 点検→プッシュロッド突出部フェールポンプベルクランクピン不良の場合、ピン、ダイアグラム、ポンプアッセンブリー交換

• オイル消費が激しい
  (約982km/L以上のオイルの消費)

• オイルの量が少ない
• オイルフィルターキャップの締め付けが十分でない
• レベルゲージが奥まで押し込まれていない
• オイルのオーバーヒート
   
• 過度なオイル漏れ
• バルブの茎状部のシール不良
• ピストンリング不良

• 水平な場所でオイル量を測る
• 締める
   
• 突き当るまで押し込む
   
• オイルクーラーの汚れ、オイルクーラーのフィン清掃
• 次項参照
• 交換
• 交換

• オイル漏れ

• 各部の緩み
  
   
• ロッカーカバーのシール不良
  
   
• クランクケース内の内圧上昇
   
• オイルクーラーの亀裂、破損
• クランクシャフトシール不良
• 油圧の上昇しすぎ（オイルフィルター、オイルポンプからのオイル漏れ）
  
  
   
• オイルプレッシャースイッチ
   
• バルブシート不良
  
   
• ピストンリングまたはバレル不良
  （ピストンリングとシリンダーとの接触部位）

• 点検→　ドレンコック、ブリザーバルブ、
  燃料ポンプ、オイルフィルターカートリッジ（取付面にグリースを塗ってから装着する）
• 中央部のナットの締め増し、ブリーザーが正常でエンジン停止状態でオイル漏れを起こす時はシール交換
• ブリーザーバルブ交換、
  (低年次車はラバーバルブ交換)
• 交換
• 交換
• オイルが固すぎる
  TOTAL GTS 20W50を使用する。
  エンジンが冷えた状態でのオーバーレヴ　絶対禁止！
  リリーフバルブ修理、調整（過圧の為、作動しない）　　
• スプリング及びスペーサーワッシャー点検（装着車）
• 締める、または交換
  圧縮圧が6.3kg/cm2以下の場合は、シリンダーヘッド交換、バルブ焼き入れ及び研磨
• オイル消費が激しいの項を参照！

• ヒーター使用時に車内が
  排ガス臭くなる

• マニホールドクランプの緩み

• ヒーターをOFFにし、どちらのシリンダー側から臭うかホイールアーチの臭いを嗅いで確認する　　　　
  クランプの柄を取外し、ジョイント部を清掃してから取付ける（注７）
  ボルトを約3キロ前後の力で均等に締める

• エンジンから異音／オイルが燃えている

• ヒーター熱源部にあるエグゾストパイプの穴あき、破れ
• シリンダーヘッド部分からのオイル
  漏れ

• 交換
   
• シリンダーヘッドカバー交換