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 | 2CVと過ごす週末・・ | ||||||||||||
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ＴＰＶプロジェクト・２ | |||||||||||||
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TPV プロジェクト、と名付けられた「2CV」の開発計画がスタートした。 トラクション・アバンの父、アンドレ・ルフェーブルは、チーフ・エンジニア/モーリス・ブロリーをTPV計画の責任者に任命した。 ルフェーブルは、プロジェクトチームを編成した。 試作責任者/ロジャー・パルドム、ギアボックス・スペシャリスト/アルフォンス・フォルソー、ボディ・エンジニア/ジャン・ミューラー、そしてイタリア人デザイナー/フラミニオ・ベルトーニを起用した。 | |||||
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フラミニオ・ベルトーニ (Flaminio Bertoni 1903-1964) | |||||||||||||||
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ご存知の方も多いと思うが、イタリア人デザイナー/フラミニオ・ベルトーニは、トラクション・アバン、そして後のDS、AMI6のデザイナーであり、2CVは「スタイルは重要ではない」と言われてデザインした車である。 マーケット・リサーチの結果をふまえて、プロジェクト・チームは設計を始めた。 トラクション・アバンと同じ前輪駆動、総重量３００kg以下。 | |||||||||||||||
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ルフェーブルは飛行機を模して補強、軽量化されたボディに囲まれたシート後方に独立懸架リアサスペンションを配し、軽量化と強度を両立できる飛行機のようなコルゲート（波板）アルミパネルを採用した。小排気量エンジンには、車体の軽量化は必要不可欠だった。 ピエール・ブーランジェは、アルミニウムの採用が広範囲に及んでいる点が不服だったが、この初期デザイン案を支持した。 当時アルミニウムは現在よりも高価であったが、彼はいずれ価格は急速に下がり始める、と確信していた。 1936年、プロトタイプパーツの試作、ルウ・ド・テアトル・ワークショップにて、最初の実物大の木製TPVモックアップが完成した。 しかし、長身のブーランジェが帽子をかぶったまま乗り込めなかったので、満足しなかった。と言われている。 | |||||||||||||||
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